9月29日，柏林新华社：欧洲汽车行业面临着电动转换困境的记者李·汉林（Li Hanlin）。几天前，国际汽车博览会和2025年的智能旅行（以下称为慕尼黑的汽车展）已成为该行业当前情况的扩大船只。汽车公司正在紧迫，以使最新的电动模型表现出“绿色先驱”的态度，但将取代欧洲销售目标的目标。它还反映了新的能源变化以及气候承诺与行业现实之间的艰难选择。禁止燃油汽车的目的提出了一个问题。欧盟于2023年3月批准了该法规，并决定禁止出售新的燃油汽车以及小型乘客和卡车，这些燃油车将自2035年以来引起碳排放，以减少运输行业的碳排放。但是，欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会在8月底共同写信给欧洲委员会的冯·德莱恩总统，称欧盟提出的减少碳减少目标的积极目标不再可行，欧洲汽车的转换必须面对工业和地缘政治现实。这个立场在慕尼黑的汽车展览期间与德国政治相呼应。德国总理马茨说，政府坚决支持汽车行业的电气化，但也需要监管灵活性。他强调，单方面通过政治媒体限制技术途径是一种错误的方法，并且该行业应保持技术开放性并考虑到自我意识的竞争力和气候保护。在行业一级，梅赛德斯 - 奔驰，宝马和斯泰兰蒂斯等传统汽车公司的高管一致宣布，禁止在2035年销售燃油汽车是“不切实际的”，并希望为扩展，混合和小型燃料汽车保留开发空间。上一个电话直接说明了电动汽车市场的真正困境。近年来，许多由第一级汽车公司推出的电动汽车无法获得广泛的消费者意识，许多公司被迫调整其开发策略。梅赛德斯 - 奔驰将在2025年初到去年年初到达目标，并表示将在未来10年内继续更新其内燃机产品产品线。奥迪说，他将在2032年之前归档他的积极计划，并在未来7 - 10年内继续出售美联储的车辆。大众集团管理委员会主席奥伯姆坦率地说，随着纯电动汽车的销售放缓，欧盟应调整其新VE的碳排放量的目标赫克斯。汽车行业薄弱。欧洲汽车公司的电气化转换面临多个实际困难。在过去的十年中，欧洲没有投资新的能源领域，电池行业的设计一再令人沮丧。 Northernbolt成立于2016年，备受期待。高盛，宝马，大众汽车等人投资于与CATL和LG Chem竞争的努力。但是，该公司终于不符合其期望，要求在2024年底破产保护，强调了欧洲的co之以鼻和中央技术的明显缺陷。欧洲汽车制造商协会兼梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席康·林森（Kang Linson）表示，如果到2035年欧盟需要实现100％的电动汽车，欧洲将在很大程度上取决于电池价值链中的亚洲市场。他认为，在内燃机领域，欧洲有几个实现自给自足，“它可以通过维护技术开放来保证战略独立性。”同时，欧洲汽车公司面临多重结构挑战。负载基础设施的构建缓慢，并且分布不平等。最高的电价导致电动汽车成本更高。生产成本继续增加，并强加了美国的利率。 uu。它已将他们施加了额外的压力。上述因素进一步改善了欧洲公司在短期内实现完全电气化的困难。德国是一家强大的老式汽车公司，也处于变化的困境中。在2023年底取消了电动汽车购买补贴后，欧洲最大的单一市场的销售大大减速，加剧了该行业的压力。宝马，梅赛德斯 - 奔驰和大众等汽车公司的财务报告表明，利润HA自去年以来，VE通常急剧下降。德国汽车行业已成为最艰难的工业部门，在过去的一年中，其净就业人数约为51,500人。分析人士指出，欧洲汽车公司对电气化的震颤并不是由于关于思想的争议，而是受到真正的压力。一方面，我们在制造强大的电动汽车国家的竞争中召集了言语，考虑到了技术，供应链和就业水平的独特挑战。在这种情况下，2035年的目标不仅是一项政策，而且是欧洲汽车行业是否可以在全球竞争中保持优势的转折点。改变位置和战略游戏的压力迫使一些欧洲汽车制造商采用了各种技术路线。除了遵守各种路线外，欧洲汽车制造商协会推荐结束欧盟增加了消费者接受，以增加汽车购买补贴，免税和电价折扣。尽管该行业认为纯电动汽车最终将成为支柱，但在转机阶段，其他低碳技术仍然至关重要。一些汽车制造商在2035年坚决支持禁止燃料汽车的禁令，并认为这是确保欧洲竞争力的重要措施。起亚欧洲首席执行官马克·赫德里奇（Mark Hedrich）强调，欧洲市场将带领新的电气化浪潮，如果政策的停职被暂停，将支付巨大的价格。起亚将在斯洛伐克工厂开始大规模生产EV4电动汽车，并在2035年完全合规。德国汽车专家Ferdinand Dudenhefer点燃料。他预测，在2030年左右，电动和燃料汽车的价格将保持不可能，并就禁止燃油汽车的政策提出争议cles可以减少。欧盟有两个我们正在寻找一个脱衣舞，并放松派系之间的平衡。 9月12日，冯·雷恩（Von der Reyen）主持了欧洲第三辆汽车行业的未来战略对话。尽管欧洲汽车制造商在实施减排目标方面寻求更大的灵活性，但欧盟重申，计划在2035年禁止燃料汽车的计划仍然坚定不移。今年3月，冯·德莱恩（Von der Leyen）宣布，原定于2025年开始的汽车排放的新评估将努力寻求该行业的过渡减震器。但是，一些汽车制造商和环保组织批评了这一点，并认为放慢速度与宽容的延误相当，这可能会破坏欧洲汽车行业的竞争力。行业专家认为，2035年禁止燃油汽车不仅是工业转型的目标，而且是一种触摸欧盟气候治理领导的基调。坚持目标将有助于公司加速创新和更新。承诺可能会导致欧洲在争夺新能源的竞争中落后。欧洲汽车行业正在新的能源转换的道路上经历前所未有且复杂的游戏。